Elektrisch versus benzine: wat is écht goedkoper per kilometer?

Deze vergelijking wordt online meestal gemaakt door iemand die al een keuze heeft gemaakt en die wil verdedigen. Ik probeer het nuchter te houden. Op pure energiekosten per kilometer wint elektrisch, en niet eens nipt. Maar "kosten per kilometer" is niet hetzelfde als "wat het je echt kost", en daar zit het hele verhaal.

De energierekening: elektrisch wint

Een benzineauto die 1 op 15 loopt verstookt bij de huidige prijs van rond 2,33 euro per liter zo'n 15,5 cent aan brandstof per kilometer. Een elektrische auto die thuis laadt tegen een normaal stroomtarief zit daar ruim onder, vaak op een derde tot de helft daarvan. Tot zover is de zaak helder.

Maar let op het woordje "thuis". Laad je aan een snellader langs de snelweg, dan kan de prijs per kilometer richting die van benzine kruipen, en soms eroverheen. Wie geen eigen oprit met laadpaal heeft en het van publiek laden moet hebben, ziet dat mooie voordeel een flink stuk slinken. Dat is precies het stuk dat in de glanzende vergelijkingen ontbreekt.

De kosten die vergelijkingen weglaten

Energie is maar één post. Wat de eerlijke vergelijking lastig maakt:

• Afschrijving. Aanschaf en waardeverlies zijn voor de meeste mensen een veel grotere kostenpost dan brandstof of stroom. Een elektrische auto is bij aanschaf vaak duurder; hoe de restwaarde zich houdt is per model heel verschillend.
• Belasting. De fiscale voordelen voor elektrisch worden stap voor stap afgebouwd. Wat vorig jaar gold, geldt dit jaar al minder. Reken met de regels van nu, niet die van 2021.
• Thuissituatie. Eigen laadpunt of niet, dat is bijna de hele beslissing in financiële zin.

De eerlijke conclusie

Heb je een eigen laadpunt en rij je veel kilometers, dan is elektrisch op de lopende kosten duidelijk goedkoper, ook na de afgebouwde voordelen. Moet je het van publiek laden hebben of rij je weinig, dan is het verschil veel kleiner dan de reclame doet geloven, en kan een zuinige benzineauto onder de streep gewoon mee. Het is geen geloofskwestie, het is rekenwerk, en de uitkomst verschilt echt per situatie.

Rijd je (nog) benzine, dan is je snelste besparing niet overstappen maar slimmer tanken: het juiste station, en bij de grens de juiste kant op. Dat reken ik hier voor je uit. Vul je kenteken in.

En de hybride tussenweg?

Voor de volledigheid: tussen die twee kampen zitten nog de hybrides. Een gewone hybride (zonder stekker) is gewoon een zuinige benzineauto — alles in dit stuk over benzine geldt, alleen met een lager verbruik. De plug-in hybride is het lastige geval: die is alleen goedkoper als je 'm ook echt elke dag aan de stekker legt en je ritten grotendeels elektrisch doet. Wie een PHEV rijdt zonder te laden, sleept een zwaar accupakket mee in een dorstige benzineauto en heeft van beide werelden vooral de nadelen. De thuissituatie beslist hier dus nóg harder dan bij volledig elektrisch.

Grenstanken bestaat niet voor stroom

Nog een verschil dat op deze site het vermelden waard is: het typische Nederlandse spelletje van over de grens tanken werkt voor stroom niet. Laadprijzen verschillen vooral per aanbieder en per laadpas, niet per land, en niemand rijdt naar Duitsland omdat de kilowattuur daar goedkoper zou zijn. De elektrische rijder optimaliseert thuis (contract, laadmoment, eventueel zonnepanelen), de benzinerijder optimaliseert onderweg (station, land, moment). Twee totaal verschillende spellen — en deze site is er vooralsnog voor het tweede.